Verdens lengste hengebro vil forbinde Europa og Asia

Planlagt å åpne i 2023, vil Canakkale 1915-broen først være en stålbygget infrastruktur, som spenner over Dardanelles-stredet som skiller de europeiske og asiatiske kontinentene.

Ettersom den tyrkiske regjeringen gjennomfører et ambisiøst investeringsprogram for infrastruktur, blir deler av landet forvandlet av nye megatunneler og broer. Canakkale 1915-broen er et slikt prosjekt, tenkt å åpne som en hyllest for å markere 100 år med den moderne tyrkiske republikken.

Den nordvestlige regionen i Tyrkia fungerer som en viktig forbindelse mellom Europa og Asia, med bakketrafikk som for tiden går gjennom den smale landstrekningen rundt Istanbul som fører videre til grensene til Hellas og Bulgaria.

Med spennet mellom de to tårnene på 2023 meter, er Canakkale 1915 satt til å bli verdens lengste hengebro

Tyrkias økende økonomiske vekst som følge av utvidelse av landbruket, økte transittforbindelser og landets økende popularitet som turistdestinasjon, har ført til alvorlig overbelastning rundt de store byene.

Den økende kampen for det eksisterende transportsystemet har fått regjeringen til å kunngjøre sitt Visjon 2023-program, som tar sikte på å øke kapasiteten på tvers av vei-, jernbane- og sjønett.

En ruvende prestasjon

Hengebroen bygges i den nordvestlige tyrkiske provinsen Canakkale og vil betjene den 320 km lange motorveien Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir som vil forbinde den anatoliske halvøya og Øst-Thrakia når den er ferdigstilt. For øyeblikket krever denne reisen en 30-minutts fergetur, men når broen er på plass, vil denne bli redusert til en kort kjøretur på bare 10 minutter

Med spennet mellom de to tårnene på 2023 meter, er Canakkale 1915 satt til å bli verdens lengste hengebro, og overgå Japans Akashi Kaikyō-bro med 32 meter. Dens fulle lengde, inkludert innflygingsviaduktene, vil strekke seg til 4608 meter.

Når den er fullført, vil Canakkale-broen ha sett 128,000 tonn stål utplassert i konstruksjonen.

Utformet av et armert betongdekke, vil brokonstruksjonen som støtter veibanen, underbygges av et par skjærforbundne langsgående stålboksbjelker. Disse vil igjen henge sammen av ståltverrbjelker som sitter på utvendige utkrager.

Det 45-meter brede dekket forventes å håndtere store mengder kommersiell og privat trafikk, med tre kjørefelt i begge retninger og vedlikeholdsganger på hver side, noe som bidrar betydelig til den sosioøkonomiske utviklingen i regionen.

Tårnene, som sitter på et par stålplattformer som hver er montert like over havet på massive 65,000-tonns nedsenkede kaissoner, vil gjøre broen til den fjerde høyeste i verden, med sin slående design som strekker seg 318 meter inn i himmel.

Et partnerskap smidd i stål

Når den er fullført, vil Canakkale-broen ha sett 128,000 tonn stål utplassert i konstruksjonen, et enormt foretak for ett enkelt selskap.

Som sådan representerer stålelementene på broen et strategisk partnerskap mellom tyrkiske og sørkoreanske leverandører, der Tyrkias Çimtaş-stål og POSCO er enige om å levere 35,000 tonn tung stålplate til tårnkonstruksjonene, kablingssystemene og veien flate.

Partnerskapet leverer også 52,000 tonn stålplate til brodekket og 41,000 tonn stålvalsestenger til opphengssystemet som skal støtte det.

Uvanlig blir Canakkale drevet som et "design-build"-prosjekt. Typisk for brobygging er prosjekteringen ferdig før entreprenører og leverandører velges. For dette prosjektet skjer imidlertid konstruksjon og design samtidig, noe som krever koordinering mellom arkitekt og entreprenører fra veldig tidlig av.

Denne rekordstore, stålbygde hengebroen representerer en investering på 3 milliarder dollar, og er satt til å være transformativ for regionens transportsystemer, med sosioøkonomiske ringvirkninger for hele Tyrkia og Øst-Europa.