Etterspørsel og utsikter for marine rustfrie stålmaterialer

I byggeprosessen til vanlige lasteskip er rustfrie stålmaterialer hovedsakelig saltbestandige og syrebestandige rør, inkludert pumper og ventiler. I tillegg brukes også noen rustfrie stålplater til dekorasjon og utrustning av enkelte skip. Men på grunn av ingeniørteknologi og omfattende kostnadsbetraktninger er mengden rustfritt stål som brukes i skipsindustrien liten. Med den raske utviklingen av Kinas skipsbyggingsindustri, spesielt den betydelige veksten av kjemiske skipsordrer og LNG-skip, har etterspørselen etter rustfrie stålmaterialer økt betydelig, noe som også har drevet den raske utviklingen av industrialiseringen av Kinas marine rustfrie stålprodukter. Spesielt de siste årene har Kinas marine rustfrie stålprodukter blitt kraftig forbedret både i variasjon og kvalitet.

Applikasjonskasser av rustfrie stålprodukter i skipsbyggingsindustrien

1. Kjemikalietanker

Kjemikalietransportskip er en av de høyteknologiske skipstypene med høy merverdi anerkjent av skipsbyggings- og shippingindustrien i verden. Evnen til å bygge kjemiske skip, spesielt de med lastetanker i rustfritt stål, markerer ikke bare bedriftens tekniske nivå, men viser også bedriftens ledelsesevne.

Med utviklingen av kjemisk industri, spesielt den raske utviklingen av petrokjemisk industri, vil transportvolumet av råvarer og produkter den trenger øke dag for dag, noe som gir et bredt rom for bygging av kjemiske skip.

For tiden er de viktigste bruksområdene for rustfrie stålprodukter på kjemiske skip alle lastetankplater i rustfritt stål, samt noen rustfritt stål og nikkelbaserte korrosjonsbestandige legeringsrør og -fittings.

I 2021 vil kinesiske shippingbedrifter ta 48 bestillinger på kjemiske skip, 1,284 millioner dødvekttonn, som utgjør 72,7 prosent av den globale totalen. Fra januar til oktober 2022 vil kinesiske verft påta seg 34 bestillinger på kjemiske skip, 337 000 dødvekttonn, som utgjør 59,6 prosent av den globale totalen, og fortsette å rangere først i verden.

For tiden inkluderer bedriftene som kan bygge kjemiske skip i Kina hovedsakelig Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. LNG-skip

Påvirket av internasjonale geopolitiske konflikter og andre faktorer, har shippingmarkedet for store LNG-skip fortsatt å være varmt i år, med fraktraten på 174 000 m3 LNG-skip som steg fra 57 000 dollar/dag ved begynnelsen av året til 468 000 dollar/dag i Oktober. Eksplosjonen av LNG-transportmarkedet har drevet veksten av nye ordrer. Fra januar til oktober oversteg de globale bestillingene for LNG-skip 140, og rangerte den første i historien. Økningen i bestillinger på store LNG-skip vil helt sikkert drive etterspørselen etter rustfritt stål og relaterte materialer.

Det er hovedsakelig tre tekniske ruter for innkapslingssystemer for store LNG-skip (147000m3 og over): NO96-membraninnkapslingssystemet til GTT i Frankrike, MARK III-membraninnkapslingssystemet og MOSS-innkapslingssystemet i Japan. Siden 2016 har NO96-membrankapslingssystem eller MARK III-kapslingssystem blitt brukt i alle bestillinger for store LNG-skip over hele verden, og MOSS-kapslingssystemet har trukket seg ut av det nye skipsbyggingsmarkedet for store LNG-skip.

Blant de store LNG-skipene som er i drift, bruker 35 prosent av dem NO96-kapslingssystem, 37 prosent av dem tar i bruk MARK III-kapslingssystem, og 28 prosent av dem bruker MOSS-kapslingssystem i Japan.

Fra perspektivet til den tekniske ruten for å bygge et nasjonalt verft, bruker Daewoo Shipbuilding NO96-teknologi, mens Hyundai Heavy Industry og Samsung Heavy Industry bruker MARK III-teknologi. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group bruker NO96-teknologi, og Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding og China Merchants Group bruker MARK III-teknologi.

Med grønn og lavkarbon som en av de viktige trendene for global økonomisk utvikling, har naturgass blitt hovedretningen for global energistrukturtransformasjon på grunn av dens sikkerhet, effektivitet, økonomi og miljøvern. Både internasjonal og innenlandsk tilbud og etterspørsel blomstrer. I 2021 vil Kinas offshore LNG-importvolum nå 78,93 millioner tonn, og bli verdens største offshore LNG-importør. I mellomtiden vil innenlandske olje- og gasselskaper være mer oppmerksomme på å styrke byggingen av uavhengig transportkapasitet, og ordrene på store LNG-skip vil vokse jevnt og trutt.

I 2023, etter obligatorisk ikrafttredelse av nye regler og forskrifter som eksisterende skips energieffektivitetsindeks (EEXI) og karbonintensitetsindeks (CII), på den ene siden, vil skipet senke farten for å seile, noe som resulterer i redusert transport kapasitet; på den annen side vil det fremskynde demontering eller ombygging av gamle skip, og fremme fornyelsen av flåten. Implementeringen av nye regler og forskrifter bidrar til å øke etterspørselen etter nye LNG-skip.

Etter den russiske ukrainske konflikten ble Europa gradvis kvitt sin sterke avhengighet av russisk rørledningsgass da Europa annonserte iverksetting av sanksjoner mot russisk energi. I fremtiden er Europa nødt til å søke å øke LNG-importen til USA, Midtøsten og andre land, mens Russland også vil styrke LNG-marineksporten til asiatiske land som Kina og India. Økningen i transportavstand har ført til økt etterspørsel etter LNG-tonn sjøtransportkapasitet, noe som er bra for verdensmarkedet for LNG-skipsbygging.

Fra januar til oktober 2022 er mer enn 140 store LNG-skip solgt i verden. De foregående toppårene var 2004 og 2018, da antall bestillinger for store og mellomstore LNG-skip nådde henholdsvis 68 og 66. Det forventes at den sterke etterspørselen etter store LNG-skip vil vare lenge.

For å oppsummere, er det forventet at Kinas LNG-skipsbyggingsmarked vil fortsette å forbedre seg på mellomlang til lang sikt, noe som gir industriell grunnlag og markedsmuligheter for utvikling av innenlandsk offshore LNG-utstyrsindustrikjede.

For det 174000m3 store LNG-skipet med MARK III-membrankapslingssystem, må hvert skip bruke 400 tonn rustfritt stål korrugert plate (ferdig plate). Hvis man tar i betraktning skjære- og bearbeidingsforbruket, er det ca. 500 tonn.

I løpet av de neste 5-10 årene vil det være 4 verft (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding og China Merchants Group) bygget med MARK III-membrankapslingssystem i Kina. Produksjonskapasiteten til rundt 20 store membran LNG-skip og potensielle F-LNG-prosjekter i Kina hvert år. Det er anslått at den årlige etterspørselen etter korrugerte plater i rustfritt stål vil være rundt 10,000 tonn.

3. Cruiseskip og ro ro-skip

LNG-skip, hangarskip og luksuriøse cruiseskip er kjent som juvelene i kronen på skipsbyggingsindustrien. I 2019 ble Kinas første cruiseskip for polare leting bygget av China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. levert til skipseieren, og tre til ble levert i 2021, og markerte et solid skritt innen bygging av luksuriøse cruiseskip i 2019. Kina. Under byggingen av polare eventyrcruiseskip ble det brukt rundt 10 tonn rustfritt stål til skrogkonstruksjon.

8. august 2022 ble byggingen av det andre innenlandske cruiseskipet i stor skala offisielt startet i Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. fra China Shipbuilding Group i Pudong, som markerer at Kinas verftsindustri foreløpig har mestret de viktigste kjerneteknologiene for design og bygging av storskala cruiseskip. Siden den gang har Kina gått inn i æraen med "dobbeltskip"-konstruksjon, og realiseringen av batch- og seriekonstruksjon av innenlandske storskala cruiseskip er rett rundt hjørnet. Under byggingen av innenlandske luksuscruiseskip ble det brukt rundt 140 tonn rustfritt stål til bygging av ulike deler.

Siden dette året, med den massive eksporten av nye energikjøretøyer i Kina, har etterspørselen fra bilprodusenter etter bilbærere økt betydelig, noe som har ført til en betydelig økning i frakten til bilskip og skapt nye skipsordrer. Fra januar til oktober 2022 mottok verden 51 nye bestillinger på motortransportskip, hvorav Kina mottok 84,3 prosent . I Ro Ro-skip (Ro Ro-passasjerskip pluss motortransportskip) brukes rustfritt stål hovedsakelig i følgende områder: for det første brannbeskyttelsessystemet, som vanligvis bruker rustfrie stålrør på grunn av vektreduksjon; For det andre er det innvendige armlenet laget av rustfritt stål av estetiske grunner. Hele skipet vil bruke omtrent 16-20 tonn rustfritt stål.

For å oppsummere, innen utgangen av oktober 2022, er det rundt 97 kjemiske skip med rustfritt stål i hånden i Kina, med 1,958 millioner dødvekttonn, og det er anslått at forbruket av dupleks rustfritt stål vil være rundt 130000 tonn; For tiden har Kinas rederier 135 roro-skip av forskjellige typer, med 181,5 dødvekttonn, og det er anslått at rundt 3000 tonn rustfritt stål vil bli forbrukt. Kinas rederier har 12 MARK III LNG-skip, som forventes å forbruke 10 000 tonn rustfritt stål.